Раніцай 21 красавіка 2014 г. Маск на прыватным самалёце скакаў з парашутам у Пекіне Цяофу Фанкаа і адправіўся ў Міністэрства навукі і тэхналогій Кітая, каб зрабіць першы прыпынак, каб даведацца пра будучыню ўваходжання Tesla ў Кітай.Міністэрства навукі і тэхналогій заўсёды заахвочвала Tesla, але на гэты раз Маск зачыніў дзверы і атрымаў наступны адказ: Кітай разглядае падатковую рэформу электрамабіляў.Да завяршэння рэформы мадэлі s па-ранейшаму павінны будуць плаціць тарыф 25%, як і аўтамабілі на традыцыйным паліве.

Такім чынам, Маск плануе «пракрычаць» саміт наватараў у гік-парку.У галоўнай зале канцэртнай залы Чжуншань на сцэне сядзелі Ян Юаньцін, Чжоу Хуні, Чжан Імін і іншыя.А Маск чакаў за сцэнай, дастаў мабільнік і чырыкаў.Калі загучала музыка, ён выйшаў на сцэну, вітаючы і апладысментуючы.Але калі ён вярнуўся ў Злучаныя Штаты, ён напісаў у твітэры і паскардзіўся: «У Кітаі мы як поўзае дзіця».

З тых часоў Tesla некалькі разоў была на мяжы банкруцтва, паколькі рынак у цэлым мядзведжы, а праблема дыстацыі прывяла да паўтарагадовага цыклу збору кліентаў.У выніку Маск паваліўся і нават курыў марыхуану ўжывую, кожны дзень спаў на каліфарнійскай фабрыцы, каб сачыць за прагрэсам.Лепшы спосаб вырашыць праблему магутнасці - пабудаваць суперзаводы ў Кітаі.З гэтай мэтай Маск крычаў у сваёй прамове ў Ганконгу: для кітайскіх кліентаў ён нават навучыўся выкарыстоўваць wechat.

Час ляціць.7 студзеня 2020 года Маск зноў прыехаў у Шанхай і даставіў першую партыю ключоў айчыннай мадэлі 3 кітайскім аўтаўладальнікам на завод Tesla Shanghai Super.Яго першымі словамі былі: «Дзякуй ураду Кітая».Ён таксама танцаваў спіну на месцы.З тых часоў, з рэзкім зніжэннем коштаў на айчынную мадэль 3, многія людзі ў індустрыі і за яе межамі з жахам сказалі: надыходзіць канец кітайскім аўтамабілям з новай энергіяй.

Тым не менш, у мінулым годзе Tesla перажыла маштабныя інцыдэнты з перакульваннем, у тым ліку самазагаранне акумулятара, выхад з-пад кантролю рухавіка, адлятанне люка і г.д. І стаўленне Tesla стала «разумным» або напышлівым.Апошнім часам з-за адключэння электрычнасці новых аўтамабіляў Tesla падвяргаецца крытыцы з боку цэнтральных СМІ.Умоўна кажучы, праблема ўсаджвання батарэі Tesla вельмі распаўсюджаная, уладальнікі аўтамабіляў у Інтэрнэце таксама асуджаюць голас адзін за адным.

У сувязі з гэтым дзяржаўныя органы прынялі афіцыйныя меры.Нядаўна Галоўнае ўпраўленне па наглядзе за рынкам і іншыя пяць дэпартаментаў апыталі Tesla, якія ў асноўным тычыліся такіх праблем, як ненармальнае паскарэнне, узгаранне акумулятара, дыстанцыйная мадэрнізацыя аўтамабіля і г. д. Як мы ўсе ведаем, айчынныя літый-жалеза-фасфатныя батарэі ў асноўным выкарыстоўваюцца ў айчыннай мадэлі 3 .

Наколькі важная літыевая батарэя?Азіраючыся на ход прамысловага развіцця, ці сапраўды Кітай разумее асноўныя тэхналогіі?Як дасягнуць поспеху?

1/ Важны інструмент часу

У ХХ стагоддзі чалавецтва стварыла больш багаццяў, чым за апошнія 2000 гадоў.Сярод іх навука і тэхналогія могуць разглядацца як вырашальная сіла ў прасоўванні глабальнай цывілізацыі і эканамічнага развіцця.За апошнія сто гадоў навуковыя і тэхнічныя вынаходніцтвы, створаныя людзьмі, бліскучыя, як зоркі, і два з іх прызнаны тым, што аказалі далёка ідучы ўплыў на гістарычны працэс.Першы - гэта транзістары, без якіх не было б кампутараў;другі - гэта літый-іённыя акумулятары, без якіх немагчыма ўявіць свет.

Сёння літыевыя батарэі штогод выкарыстоўваюцца ў мільярдах мабільных тэлефонаў, ноўтбукаў і іншых электронных вырабаў, а таксама ў мільёнах новых энергетычных аўтамабіляў і нават ва ўсіх партатыўных прыладах на зямлі, якія патрабуюць зарадкі.Акрамя таго, з прыходам новай рэвалюцыі ў галіне энергетычных аўтамабіляў і стварэннем большай колькасці мабільных прылад індустрыю літыевых батарэй чакае светлая будучыня.Напрыклад, гадавы аб'ём вытворчасці толькі літыевых батарэй дасягнуў 200 мільярдаў юаняў, і будучыня не за гарамі.

«Вішанькай на торце» стануць і планы і графікі будучай ліквідацыі паліўных аўтамабіляў, сфармуляваныя рознымі краінамі свету.Самае ранняе - у Нарвегіі ў 2025 годзе, а ў ЗША, Японіі і многіх еўрапейскіх краінах - прыкладна ў 2035 годзе. У Кітая няма дакладнага часовага плана.Калі ў будучыні не будзе новых тэхналогій, індустрыя літыевых батарэй будзе працягваць квітнець дзесяцігоддзямі.Можна сказаць, што той, хто валодае асноўнай тэхналогіяй літыевай батарэі, азначае мець скіпетр, каб дамінаваць у галіны.

Краіны Заходняй Еўропы вызначылі графік паступовага адмовы ад паліўных аўтамабіляў

На працягу многіх гадоў Еўропа і Злучаныя Штаты, Кітай, Японія і Паўднёвая Карэя пачалі жорсткую канкурэнцыю і нават бойку ў галіне літыевых батарэй, у якой удзельнічалі многія вядомыя навукоўцы, многія вядучыя ўніверсітэты і навукова-даследчыя інстытуты, а таксама гіганты і капітальныя кансорцыумы ў нафтавая, хімічная, аўтамабільная, навукова-тэхнічная прамысловасць.Хто б мог падумаць, што шлях развіцця глабальнай індустрыі літыевых батарэй быў такім жа, як і паўправадніковай: яна зарадзілася ў Еўропе і Злучаных Штатах, мацней, чым Японія і Паўднёвая Карэя, і, нарэшце, стаў дамінаваць Кітай.

У 1970-х і 1980-х гадах у Еўропе і Амерыцы з'явілася тэхналогія літыевых батарэй.Пазней амерыканцы паслядоўна вынайшлі літый-аксід кобальту, літый-аксід марганца і літый-жалеза-фасфатныя акумулятары, якія занялі лідзіруючыя пазіцыі ў гэтай галіне.У 1991 годзе Японія першай індустрыялізавала літый-іённыя батарэі, але потым рынак працягваў скарачацца.Паўднёвая Карэя, з іншага боку, спадзяецца на дзяржаву, каб падштурхнуць яе наперад.У той жа час пры моцнай падтрымцы ўрада Кітай крок за крокам зрабіў вытворчасць літыевых батарэй першай у свеце.

У развіцці індустрыі літыевых батарэй Еўропа, Амерыка і Японія адыгралі важную ролю ў прасоўванні тэхналогій.У 2019 годзе Нобелеўскую прэмію па хіміі атрымалі амерыканскія навукоўцы Джон Гудзінаф, Стэнлі Уайтынгем і японскі навуковец Ёсіна ў знак прызнання іх укладу ў даследаванні і распрацоўку літый-іённых батарэй.Паколькі навукоўцы з ЗША і Японіі атрымалі Нобелеўскую прэмію, ці можа Кітай сапраўды ўзяць на сябе лідэрства ў асноўнай тэхналогіі літыевых батарэй?

2/ Падстаўка літыевай батарэі 

Развіццю глабальнай тэхналогіі літыевых батарэй трэба прытрымлівацца доўга.У пачатку 1970-х, у адказ на нафтавы крызіс, Exxon стварыў даследчую лабараторыю ў Нью-Джэрсі, прывабіўшы вялікую колькасць талентаў у галіне фізікі і хіміі, у тым ліку Стэнлі Уайтынгема, дактаранта ў галіне электрахіміі цвёрдага цела ў Стэнфардскім універсітэце.Яе мэта - рэканструкцыя новага энергетычнага рашэння, гэта значыць распрацоўка новага пакалення акумулятарных батарэй.

У той жа час Bell Labs стварыла групу хімікаў і фізікаў са Стэнфардскага універсітэта.Абодва бакі разгарнулі надзвычай жорсткую канкурэнцыю ў галіне даследаванняў і распрацовак батарэй новага пакалення.Нават калі даследаванне звязана, «грошы не з'яўляюцца праблемай».Пасля амаль пяці гадоў вельмі канфідэнцыйных даследаванняў Уайтынгем і яго каманда ўпершыню распрацавалі першую ў свеце літый-іённую акумулятарную батарэю.

Гэтая літыевая батарэя творча выкарыстоўвае сульфід тытана ў якасці матэрыялу катода і літый у якасці матэрыялу анода.Ён мае такія перавагі, як лёгкі вага, вялікая ёмістасць і адсутнасць эфекту памяці.У той жа час ён пазбаўляе ад недахопаў папярэдняга акумулятара, можна сказаць, што гэта якасны скачок.У 1976 годзе Exxon падала заяўку на першы ў свеце патэнт на вынаходніцтва літыевай батарэі, але не атрымала выгады ад індустрыялізацыі.Аднак гэта не ўплывае на рэпутацыю Уайтынгема як «бацькі літыя» і яго статус у свеце.

Нягледзячы на ​​тое, што вынаходніцтва Уітынгема натхніла індустрыю, спальванне пры зарадцы акумулятара і ўнутранае драбненне моцна турбавалі каманду, у тым ліку Гудзінафа.Таму ён і два дактаранты працягвалі сістэматычна вывучаць перыядычную табліцу.У 1980 годзе яны канчаткова вырашылі, што лепшым матэрыялам з'яўляецца кобальт.Аксід літый-кобальту, які можа быць выкарыстаны ў якасці катода літый-іённых батарэй, значна пераўзыходзіць любыя іншыя матэрыялы таго часу і хутка заняў рынак.

З тых часоў тэхналогія чалавечых батарэй зрабіла значны крок наперад.Што было б без кобальтита літыя?Карацей кажучы, чаму «вялікі мабільны тэлефон» быў такім вялікім і цяжкім?Гэта таму, што няма літый-кобальтавай батарэі.Тым не менш, нягледзячы на ​​тое, што літый-кобальт-аксідная батарэя мае шмат пераваг, яе недахопы выяўляюцца пасля шырокамаштабнага прымянення, у тым ліку высокі кошт, дрэнная ўстойлівасць да перазарадкі і нізкая прадукцыйнасць цыклу, а таксама сур'ёзнае забруджванне адходамі.

Такім чынам, Гудзінаў і яго вучань Майк Тэкерэй працягвалі шукаць лепшыя матэрыялы.У 1982 годзе Тэкерэй вынайшаў наватарскую літый-манганатную батарэю.Але неўзабаве ён пераскочыў у Аргонскую нацыянальную лабараторыю (ANL), каб даследаваць літыевыя батарэі.А Гудзінаф і яго каманда працягваюць шукаць альтэрнатыўныя матэрыялы, скарачаючы спіс да камбінацыі жалеза і фосфару, яшчэ раз сістэматычна мяняючы металы ў перыядычнай сістэме.

У рэшце рэшт, жалеза і фосфар не ўтварылі тую канфігурацыю, якую хацела каманда, але яны ўтварылі іншую структуру: пасля licoo3 і LiMn2O4 афіцыйна нарадзіўся трэці катодны матэрыял для літый-іённых батарэй: LiFePO4.Такім чынам, усе тры найбольш важныя станоўчыя электроды літый-іённай батарэі нарадзіліся ў лабараторыі dinaf са старажытных часоў.Ён таксама стаў калыскай літыевых батарэй у свеце з нараджэннем двух вышэйзгаданых хімікаў, лаўрэатаў Нобелеўскай прэміі.

У 1996 годзе Тэхаскі універсітэт падаў заяўку на патэнт ад імя лабараторыі Goodinaf.Гэта першы асноўны патэнт батарэі LiFePO4.З тых часоў Мішэль Арман, французскі навуковец па літыі, далучылася да каманды і разам з dinaf падала заяўку на патэнт тэхналогіі вугляроднага пакрыцця LiFePO4, стаўшы другім базавым патэнтам на LiFePO4.Гэтыя два патэнты з'яўляюцца асноўнымі патэнтамі, якія нельга абысці ў любым выпадку.

3/ Трансфер тэхналогій

З развіццём прымянення тэхналогій узнікла актуальная праблема, якую неабходна вырашыць у адмоўным электродзе літый-кобальта-аксіднай батарэі, таму яна не была хутка індустрыялізавана.У той час металічны літый выкарыстоўваўся ў якасці анода літыевых батарэй.Нягледзячы на ​​тое, што ён мог забяспечыць даволі высокую шчыльнасць энергіі, было шмат праблем, у тым ліку паступовае распыленне матэрыялу анода і страта актыўнасці, а рост дендрытаў літыя мог прабіць дыяфрагму, што прывяло да кароткага замыкання або нават узгарання і выбуху батарэя.

Калі праблема была вельмі складанай, з'явіліся японцы.Sony займаецца распрацоўкай літыевых акумулятараў на працягу доўгага часу і ўважліва сочыць за сусветнымі распрацоўкамі.Аднак звестак пра тое, калі і дзе была атрымана літый-кабальтытавая тэхналогія, няма.У 1991 годзе Sony выпусціла першую камерцыйную літый-іённую батарэю ў гісторыі чалавецтва і ўсталявала некалькі цыліндрычных літый-кобальт-аксідных батарэй у апошнюю камеру ccd-tr1.З тых часоў твар бытавой электронікі ў свеце быў перапісаны.

Гэта важнае рашэнне прыняў Ёсіна.Ён стаў піянерам у выкарыстанні вугляроду (графіту) замест літыя ў якасці анода літыевай батарэі і ў спалучэнні з катодам з аксіду літыя і кобальту.Гэта істотна павялічвае ёмістасць і тэрмін службы літыевай батарэі, а таксама зніжае кошт, што з'яўляецца апошняй сілай для індустрыялізацыі літыевай батарэі.З тых часоў кітайскія і карэйскія прадпрыемствы ўліліся ў хвалю індустрыі літыевых батарэй, і ў гэты час былі створаны новыя энергетычныя тэхналогіі (ATL).

З-за крадзяжу тэхналогій "праваабарончы альянс", ініцыяваны Тэхаскім універсітэтам і некаторымі прадпрыемствамі, махнуў шаблямі па ўсім свеце, што прывяло да патэнтнай бойкі з удзелам многіх краін і кампаній.У той час як людзі ўсё яшчэ думаюць, што LiFePO4 з'яўляецца найбольш прыдатным акумулятарам, у лабараторыі ў Канадзе ціха нарадзілася новая сістэма катоднага матэрыялу, якая спалучае ў сабе перавагі ніябату літыя, літый-кобальту і літый-марганца.

У красавіку 2001 г. Джэф Дан, прафесар фізікі ва Універсітэце Далхуса і галоўны навуковы супрацоўнік канадскай групы 3M, вынайшаў буйнамаштабны кампазітны катод з нікелем і кобальтам і марганцам, які спрыяў прарыву літыевай батарэі на апошнім этапе выхаду на рынак. .27 красавіка таго ж года кампанія 3M падала ў ЗША заяўку на патэнт, які з'яўляецца асноўным асноўным патэнтам на трайныя матэрыялы.Гэта азначае, што пакуль у трайной сістэме ніхто не можа абысціся.

Амаль у той жа час Аргонская нацыянальная лабараторыя (ANL) упершыню прапанавала канцэпцыю багатага літыем, і на гэтай аснове вынайшла слаістыя трайныя матэрыялы з высокім утрыманнем літыя і марганца, а таксама паспяхова падала заяўку на патэнт у 2004 годзе. І асоба, адказная за гэтай тэхналагічнай распрацоўкай з'яўляецца таккерель, які вынайшаў манганат літыя.Да 2012 года Tesla пачала вырывацца з імпульсу паступовага ўздыму.Маск прапанаваў некалькі разоў большы заробак, каб наняць людзей з аддзела даследаванняў і распрацовак літыевых батарэй 3M.

Скарыстаўшыся гэтай магчымасцю, 3M прасунула лодку па плыні, прыняла стратэгію «людзі сыходзяць, але правы на патэнты застаюцца», цалкам распусціла аддзел батарэй і атрымала большы прыбытак за кошт экспарту патэнтаў і тэхнічнага супрацоўніцтва.Патэнты былі выдадзены шэрагу японскіх і карэйскіх прадпрыемстваў па вытворчасці літыевых батарэй, такіх як Elektron, Panasonic, Hitachi, Samsung, LG, L & F і SK, а таксама катодных матэрыялаў, такіх як Shanshan, Hunan Ruixiang і Beida Xianxian у Кітаі. усяго больш за дзесяць прадпрыемстваў.

Патэнты Анла выдадзены толькі тром кампаніям: нямецкаму хімічнаму гіганту BASF, японскай фабрыцы катодных матэрыялаў Toyoda Industries і паўднёвакарэйскай кампаніі LG.Пазней вакол асноўнага патэнтавага конкурсу трохкомпонентных матэрыялаў былі сфарміраваны два вядучыя даследчыя альянсы галіновых універсітэтаў.Гэта фактычна сфармавала «прыроджаную» тэхналагічную сілу прадпрыемстваў літыевых батарэй на захадзе, у Японіі і Паўднёвай Карэі, у той час як Кітай не атрымаў шмат.

4/ Рост кітайскіх прадпрыемстваў

Паколькі Кітай не авалодаў асноўнай тэхналогіяй, як ён парушыў сітуацыю?Даследаванні літыевых батарэй у Кітаі не спазніліся, амаль сінхранізаваныя з сусветнымі.У канцы 1970-х па рэкамендацыі Чэнь Ліцюань, акадэміка Кітайскай інжынернай акадэміі ў Германіі, Інстытут фізікі Кітайскай акадэміі навук стварыў першую ў Кітаі лабараторыю іонаў цвёрдага цела і пачаў даследаванні літый- іённыя праваднікі і літыевыя батарэі.У 1995 годзе ў Інстытуце фізікі Акадэміі навук Кітая з'явілася першая ў Кітаі літыевая батарэя.

У той жа час, дзякуючы росту спажывецкай электронікі ў 1990-х, у Кітаі адначасова выраслі літыевыя батарэі і з'яўленне «чатырох гігантаў», а менавіта Lishen, BYD, bick і ATL.Нягледзячы на ​​тое, што Японія лідзіравала ў развіцці галіны, з-за дылемы выжывання Sanyo Electric прадала Panasonic, а Sony прадала свой бізнес літыевых батарэй Murata production.Ва ўмовах жорсткай канкурэнцыі на рынку толькі BYD і ATL з'яўляюцца «вялікай чацвёркай» у Кітаі.

У 2011 годзе «белы спіс» субсідый кітайскага ўрада заблакаваў прадпрыемствы, якія фінансуюцца з-за мяжы.Пасля набыцця японскім капіталам асоба ATL састарэла.Такім чынам, Цзэн Юйцюнь, заснавальнік ATL, планаваў зрабіць незалежным бізнес з акумулятарамі, дазволіць кітайскаму капіталу ўдзельнічаць у ім і разбавіць акцыі мацярынскай кампаніі TDK, але ён не атрымаў адабрэння.Такім чынам, Цзэн Юцюнь заснаваў эпоху Ніндэ (catl), і дасягнуў прагрэсу ў першапачатковым назапашванні тэхналогій, і стаў чорным канём.

Што тычыцца тэхналагічнага шляху, BYD выбірае бяспечную і рэнтабельную літый-жалеза-фасфатную батарэю, якая адрозніваецца ад трайной літыевай батарэі з высокай шчыльнасцю энергіі ў эпоху Ніндэ.Гэта звязана з бізнес-мадэллю BYD.Ван Чуаньфу, заснавальнік кампаніі, выступае за тое, каб «есці кіёк да канца».Акрамя шкла і шын, амаль усе астатнія часткі аўтамабіля вырабляюцца і прадаюцца самастойна, а потым канкуруюць са знешнім светам з цэнавай перавагай.Па гэтым паказчыку BYD доўгі час трывала займае другое месца на айчынным рынку.

Але перавагай BYD з'яўляецца і яго слабасць: яна вырабляе акумулятары і прадае машыны, што прымушае іншых аўтавытворцаў натуральна не давяраць і аддаваць перавагу канкурэнтам, а не самім сабе.Напрыклад, Tesla, хоць тэхналогія LiFePO4 батарэі BYD назапасіла больш, усё яшчэ выбірае тую ж тэхналогію эпохі Ningde.Каб змяніць сітуацыю, BYD плануе аддзяліць сілавы акумулятар і запусціць «лязовую батарэю».

Пасля рэформы і адкрытасці літыевая батарэя з'яўляецца адной з нямногіх галін, якая можа дагнаць развітыя краіны.Прычыны наступныя: па-першае, дзяржава надае вялікае значэнне стратэгічнай абароне;па-другое, яшчэ не позна пачаць;па-трэцяе, унутраны рынак досыць вялікі;па-чацвёртае, група пачаткоўцаў тэхнічных экспертаў і прадпрымальнікаў працуюць разам, каб прабіцца.Але калі мы павялічым маштаб, як і назва эпохі Ніндэ, то эканамічныя дасягненні Кітая і эра электрамабіляў вызначаюць эру Ніндэ.

У наш час Кітай не адстае ад развітых краін у даследаванні анодных матэрыялаў і электралітаў, але ўсё яшчэ ёсць некаторыя недахопы, такія як сепаратар літыевых батарэй, шчыльнасць энергіі і гэтак далей.Відавочна, што назапашванне тэхналогій Захадам, Японіяй і Паўднёвай Карэяй усё яшчэ мае некаторыя перавагі.Напрыклад, хоць Ningde times займае першае месца на сусветным рынку акумулятараў на працягу некалькіх гадоў, айчынныя і замежныя даследчыя справаздачы па-ранейшаму паказваюць Panasonic і LG на першым месцы, а Ningde times і BYD - на другім.

5/ Заключэнне
 

Несумненна, з далейшым развіццём адпаведных даследаванняў у будучыні распрацоўка і прымяненне літыевых батарэй у свеце адкрые больш шырокую перспектыву, якая будзе садзейнічаць энергетычнай рэформе і інавацыям чалавечага грамадства, а таксама надасць новы імпульс устойліваму развіццю эканомікі і грамадства і ўмацаванне аховы навакольнага асяроддзя.Як вядучая аўтамабільная кампанія ў галіны, Tesla падобная на сома.Стымулюючы распрацоўку новых энергетычных транспартных сродкаў, ён таксама бярэ на сябе вядучую ролю ў аспрэчванні рынку літыевых акумулятараў.

Цзэн Юйцюнь аднойчы раскрыў унутраную гісторыю свайго альянсу з Tesla: Маск увесь дзень казаў пра кошт.Маецца на ўвазе тое, што Tesla зніжае кошт батарэй.Тым не менш, варта адзначыць, што ў працэсе піку Tesla і эпохі Ningde на кітайскім рынку, як аўтамабіль, так і акумулятар не павінны ігнараваць праблему якасці з-за кошту.Калі гэта адбудзецца, значнасць першапачатковай айчыннай серыі добрых намераў страціць значнасць.

Акрамя таго, існуе змрочная рэальнасць.Нягледзячы на ​​тое, што Кітай дамінуе на рынку літыевых батарэй, асноўныя тэхналогіі і патэнты на фасфат літый-жалеза і трайныя матэрыялы знаходзяцца не ў руках кітайцаў.Калі параўноўваць з Японіяй, Кітай мае вялікі разрыў у чалавечых і капітальных інвестыцыях у даследаванні і распрацоўкі літыевых батарэй.Гэта падкрэслівае важнасць фундаментальных навуковых даследаванняў, якія залежаць ад доўгатэрміновай настойлівасці і інвестыцый дзяржавы, навукова-даследчых устаноў і прадпрыемстваў.

У цяперашні час літыевыя батарэі рухаюцца да трэцяга пакалення пасля двух папярэдніх пакаленняў аксіду кобальту, фасфату літыя і трайнога літыя.Паколькі асноўныя тэхналогіі і патэнты першых двух пакаленняў былі падзелены замежнымі кампаніямі, у Кітая недастаткова асноўных пераваг, але ён зможа пераламаць сітуацыю ў наступным пакаленні праз ранні макет.З улікам шляху прамысловага развіцця фундаментальных даследаванняў і распрацовак, даследаванняў прымянення і распрацоўкі акумулятарных матэрыялаў мы павінны быць гатовыя да доўгатэрміновай вайны.

Варта адзначыць, што распрацоўка і прымяненне літыевых батарэй у Кітаі па-ранейшаму сутыкаюцца са шматлікімі праблемамі.Напрыклад, пры рэальным выкарыстанні літыевых акумулятараў новых энергетычных транспартных сродкаў усё яшчэ існуюць некаторыя праблемы, такія як нізкая шчыльнасць энергіі, нізкая прадукцыйнасць пры нізкіх тэмпературах, працяглы час зарадкі, кароткі тэрмін службы і гэтак далей.

З 2019 года Кітай адмяніў «белы спіс» акумулятараў, і замежныя прадпрыемствы, такія як LG і Panasonic, вярнуліся на кітайскі рынак з надзвычай хуткім наступам на кампаноўку.У той жа час з павелічэннем ціску на кошт літыевых акумулятараў канкурэнцыя на ўнутраным рынку становіцца ўсё больш жорсткай.Гэта прымусіць адпаведныя прадпрыемствы атрымаць перавагу ў поўнай канкурэнцыі з больш высокай коштам прадукцыі і больш хуткай рэакцыяй рынку, каб спрыяць мадэрнізацыі і бесперапыннаму росту прамысловасці літыевых батарэй у Кітаі.