battery factoryban

Does Leading The Global Lithium Battery Market Mean That China Has Mastered The Core Technology (1)

Раніцай 21 красавіка 2014 г. у Пекіне Цяофу Фангкао на парашуце скакаў мускус на парашуце і накіраваўся ў Міністэрства навукі і тэхналогій Кітая на першы прыпынак, каб вывучыць будучыню ўступлення Тэслы ў Кітай. Міністэрства навукі і тэхналогій заўсёды падбадзёрвала Tesla, але на гэты раз Маск зачыніў дзверы і атрымаў наступны адказ: Кітай разглядае магчымасць падатковай рэформы электрамабіляў. Да завяршэння рэформы мадэлям усё роўна давядзецца плаціць 25% тарыфу, як традыцыйныя паліўныя транспартныя сродкі.

Такім чынам, Маск плануе "крычаць" праз саміт наватараў Geek Park. У галоўнай зале канцэртнай залы Чжуншаня на сцэне сядзяць Ян Юаньцын, Чжоу Хуні, Чжан Імін і іншыя. А Маск чакаў за сцэнай, дастаў мабільны тэлефон і чырыкаў у твітэры. Калі прагучала музыка, ён рушыў на сцэну, падбадзёрваючы і апладысментамі. Але, вярнуўшыся ў Злучаныя Штаты, ён напісаў у твітэры і паскардзіўся: «У Кітаі мы падобныя на поўзае дзіця».

З таго часу Tesla некалькі разоў знаходзілася на мяжы банкруцтва, паколькі рынак, як правіла, мядзведжы, а праблема дыстацыі прывяла да паўгадовага цыкла збору кліентаў. У выніку мускус абрынуўся і нават ужывую выкурыў марыхуану, кожны дзень спаў на каліфарнійскай фабрыцы, каб сачыць за прагрэсам. Лепшы спосаб вырашыць праблему магутнасці - пабудаваць суперзаводы ў Кітаі. З гэтай мэтай Маск выкрыкнуў у сваёй прамове ў Ганконгу: для кітайскіх кліентаў ён нават навучыўся карыстацца wechat.

 

Час бяжыць. 7 студзеня 2020 года мускус зноў прыбыў у Шанхай і дастаў першую партыю айчынных ключоў мадэлі 3 кітайскім уладальнікам аўтамабіляў на заводзе Tesla Shanghai Super. Першымі яго словамі былі: Дзякуй ураду Кітая. Акрамя таго, ён праводзіў танцы спіны на месцы. З таго часу, з рэзкім зніжэннем коштаў на айчынную мадэль 3, многія людзі ўнутры і за межамі галіны ў жаху кажуць: набліжаецца канец новым энерганосьбітам у Кітаі.

Аднак у мінулым годзе ў кампаніі Tesla адбыліся маштабныя інцыдэнты з перакульваннем, уключаючы самазагаранне батарэі, неўладкаваны рухавік, адлятанне люка і г. д. І стаўленне Тэслы стала "разумным" альбо напышлівым. У апошні час з-за адключэння электрычнасці новых аўтамабіляў Tesla падвяргаецца крытыцы з боку цэнтральных СМІ. Адносна кажучы, праблема ўсаджвання батарэі Tesla вельмі распаўсюджаная, і ўладальнікі аўтамабіляў у Інтэрнэце таксама адна за адной асуджаюць голас.

З улікам гэтага дзяржаўныя органы афіцыйна прынялі меры. Нядаўна Генеральная адміністрацыя па наглядзе за рынкам і іншыя пяць аддзелаў правялі інтэрв'ю ў кампаніі Tesla, якая ў асноўным датычылася такіх праблем, як ненармальнае паскарэнне, узгаранне батарэі, дыстанцыйнае абнаўленне аўтамабіля і г. д. Як мы ўсе ведаем, айчынныя літый-фасфатныя батарэі літыя ў асноўным выкарыстоўваюцца ў айчыннай мадэлі .

Наколькі важная літый-батарэя? Азіраючыся на ход прамысловага развіцця, ці сапраўды Кітай разумее асноўныя тэхналогіі? Як дасягнуць поспеху?

 

1 / Важны інструмент часу

 Does Leading The Global Lithium Battery Market Mean That China Has Mastered The Core Technology (2)

У 20 стагоддзі чалавецтва стварыла больш багацця, чым сума папярэдніх 2000 гадоў. Сярод іх навука і тэхніка могуць разглядацца як вырашальная сіла ў прасоўванні глабальнай цывілізацыі і эканамічнага развіцця. За апошнія сто гадоў навуковыя і тэхнічныя вынаходніцтвы, створаныя чалавекам, такія ж бліскучыя, як зоркі, і два з іх, як прызнаецца, маюць далёка ідучы ўплыў на гістарычны працэс. Першы - гэта транзістары, без якіх не было б камп'ютэраў; другая - літый-іённыя батарэі, без якіх свет быў бы неймаверны。

Сёння літыевыя батарэі штогод выкарыстоўваюцца ў мільярдах мабільных тэлефонаў, наўтбукаў і іншых электронных прадуктаў, а таксама ў мільёнах новых энерганосьбітаў і нават ва ўсіх партатыўных прыладах на зямлі, якія патрабуюць зарадкі. Акрамя таго, са з'яўленнем новай рэвалюцыі ў сферы энергетычных аўтамабіляў і стварэннем новых мабільных прылад, у прамысловасці літый-акумулятараў будзе светлая будучыня. Напрыклад, гадавы аб'ём вытворчасці толькі элементаў літый-акумулятараў дасягнуў 200 мільярдаў юаняў, і будучыня не за гарамі.

Планы і графікі будучай ліквідацыі паліўных транспартных сродкаў, сфармуляваныя рознымі краінамі свету, таксама будуць "глазурай на торце". Самая ранняя з іх - Нарвегія ў 2025 г., а ЗША, Японія і многія еўрапейскія краіны каля 2035 г. У Кітая няма дакладнага плана часу. Калі ў будучыні не будзе новых тэхналогій, вытворчасць літый-акумулятараў будзе працягваць развівацца дзесяцігоддзямі. Можна сказаць, што той, хто валодае асноўнай тэхналогіяй літыевай батарэі, азначае мець скіпетр, які будзе дамінаваць у гэтай галіне.

 

 Краіны Заходняй Еўропы ўсталёўваюць графік паступовага адмовы ад паліўных транспартных сродкаў 

На працягу многіх гадоў Еўропа і ЗША, Кітай, Японія і Паўднёвая Карэя пачалі жорсткую канкурэнцыю і нават сутычку ў галіне літыевых батарэй, у якіх удзельнічалі шматлікія вядомыя навукоўцы, шматлікія вядучыя універсітэты і даследчыя ўстановы, а таксама гіганты і сталічныя кансорцыумы ў нафтавай, хімічнай, аўтамабільнай, навукова-тэхнічнай прамысловасці. Хто б мог падумаць, што шлях развіцця сусветнай прамысловасці літый-батарэй быў такім жа, як і паўправадніковых: ён узнік у Еўропе і ЗША, мацнейшы за Японію і Паўднёвую Карэю, і нарэшце дамінаваў Кітай.

У 1970-х і 1980-х гадах тэхналогія літыевых батарэй з'явілася ў Еўропе і Амерыцы. Пазней амерыканцы паслядоўна вынаходзілі аксід літыя кобальту, аксід літыя марганца і літый-жалеза-фасфатныя батарэі, якія лідзіравалі ў гэтай галіне. У 1991 г. Японія была першай, хто пачаў індустрыялізаваць літый-іённыя акумулятары, але потым рынак працягваў скарачацца. Паўднёвая Карэя, наадварот, разлічвае на тое, каб дзяржава штурхала яго наперад. У той жа час пры моцнай падтрымцы ўрада Кітай зрабіў крок за крокам першую ў свеце галіну літый-акумулятараў.

У развіцці літыевай батарэі прамысловасць Еўропа, Амерыка і Японія адыгралі важную ролю ў прасоўванні тэхналогій. У 2019 годзе Нобелеўскую прэмію па хіміі атрымалі амерыканскія навукоўцы Джон Гудынаф, Стэнлі Уайтхінгем і японскі вучоны Ёшына за прызнанне іх укладу ў даследаванні і распрацоўку літый-іённых батарэй. Паколькі навукоўцы з ЗША і Японіі атрымалі Нобелеўскую прэмію, ці можа Кітай сапраўды ўзяць на сябе вядучую ролю ў асноўнай тэхналогіі літыевых батарэй?

 

2 / Калыска літыевай батарэі 

Развіццю глабальнай тэхналогіі літыевай батарэі трэба ісці доўгім шляхам. У пачатку 1970-х гадоў у адказ на нафтавы крызіс Exxon стварыў у Нью-Джэрсі навукова-даследчую лабараторыю, якая прыцягнула вялікую колькасць найлепшых талентаў у галіне фізікі і хіміі, у тым ліку Стэнлі Уайтгінга, дактаранта па электрахіміі цвёрдага цела ў Стэнфардскім універсітэце. Яго мэта - рэканструкцыя новага энергетычнага рашэння, гэта значыць распрацоўка новага пакалення акумулятарных батарэй.

Адначасова кампанія Bell Labs стварыла каманду хімікаў і фізікаў са Стэнфардскага універсітэта. Абодва бакі распачалі надзвычай жорсткую канкурэнцыю ў галіне даследаванняў і распрацоўкі батарэй новага пакалення. Нават калі даследаванне звязана, "грошы не з'яўляюцца праблемай". Пасля амаль пяці гадоў канфідэнцыяльных даследаванняў Уайтгем і яго каманда ўпершыню распрацавалі першую ў свеце акумулятарную літый-іённую батарэю.

У гэтай літыйнай батарэі ў якасці катоднага матэрыялу выкарыстоўваецца сульфід тытана, а ў якасці аноднага - літый. Ён мае перавагі ў невялікім вазе, вялікай ёмістасці і адсутнасці эфекту памяці. У той жа час ён скідвае недахопы папярэдняй батарэі, што, можна сказаць, з'яўляецца якасным скачком. У 1976 г. Exxon падала заяўку на першы ў свеце патэнт на вынаходніцтва літый-акумулятараў, але індустрыялізацыя не выйграла. Аднак гэта не ўплывае на рэпутацыю Уайтхінга як "бацькі літыя" і яго статус у свеце.

Нягледзячы на ​​тое, што вынаходніцтва Уайтгінга натхніла прамысловасць, згаранне акумулятара і ўнутранае драбненне моцна турбавалі каманду, у тым ліку Гудзінафа. Такім чынам, ён і два асістэнты дактарантуры працягвалі сістэматычна вывучаць перыядычную сістэму. У 1980 годзе яны канчаткова вырашылі, што лепшым матэрыялам з'яўляецца кобальт. Аксід літыя кобальту, які можна выкарыстоўваць у якасці катода літый-іённых батарэй, значна пераўзыходзіць любыя іншыя матэрыялы таго часу і хутка заняў рынак.

З тых часоў тэхналогія чалавечых батарэй зрабіла істотны крок наперад. Што было б без кабальтыю літыя? Карацей кажучы, чаму "вялікі мабільны тэлефон" быў такім вялікім і цяжкім? Гэта таму, што няма літый-кобальтавай батарэі. Аднак нягледзячы на ​​тое, што літый-аксідная батарэя мае мноства пераваг, яе недахопы выяўляюцца пасля буйнамаштабнага прымянення, уключаючы высокі кошт, дрэнную ўстойлівасць да перазарадкі і эфектыўнасць цыкла і сур'ёзнае забруджванне адходамі.

Таму Гудзінаў і яго вучань Майк Тэкеры працягвалі шукаць лепшыя матэрыялы. У 1982 г. Тэкеры вынайшаў наватарскую батарэю з марганатам літыя. Але неўзабаве ён перайшоў у Нацыянальную лабараторыю Аргоны (ANL), каб вывучыць літыевыя батарэі. А Гудзінаф і яго каманда працягваюць шукаць альтэрнатыўныя матэрыялы, скарачаючы спіс да спалучэння жалеза і фосфару, чарговы раз сістэматычна падменьваючы металы ў табліцы Мендзялеева.

У рэшце рэшт жалеза і фосфар не сфармавалі канфігурацыю, якую хацела каманда, але яны сфармавалі іншую структуру: пасля licoo3 і LiMn2O4 афіцыйна нарадзіўся трэці катодны матэрыял для літый-іённых батарэй: LiFePO4. Такім чынам, тры найбольш важныя станоўчыя электроды з літый-іённай батарэяй нарадзіліся ў лабараторыі Дзінафа са старажытных часоў. Ён таксама стаў калыскай літыевых батарэй у свеце, калі нарадзіліся згаданыя вышэй два хімікі Нобелеўскай прэміі.

У 1996 г. Тэхаскі універсітэт падаў заяўку на патэнт ад імя лабараторыі goodinaf. Гэта першы асноўны патэнт батарэі LiFePO4. З тых часоў да каманды далучылася французская вучоная літыя Мішэль Арман, якая разам з Dinaf падала заяўку на патэнт на вугляроднае пакрыццё LiFePO4, стаўшы другім асноўным патэнтам LiFePO4. Гэтыя два патэнты з'яўляюцца асноўнымі патэнтамі, якія нельга абыйсці ў любым выпадку.

 

3 / Перадача тэхналогій

З развіццём тэхналагічнага прымянення ўзнікае надзённая праблема, якую трэба вырашыць у адмоўным электродзе батарэі з аксідам літый-кобальту, таму яна не хутка развіваецца ў прамысловасці. У той час метал літыя выкарыстоўваўся ў якасці аноднага матэрыялу літыевых батарэй. Хоць гэта магло забяспечыць даволі высокую шчыльнасць энергіі, было шмат праблем, у тым ліку паступовае насыпанне аноднага матэрыялу і страта актыўнасці, а рост дендрытаў літыя можа прабіць дыяфрагму, што прывядзе да кароткага замыкання ці нават гарэння і выбуху акумулятар.

Калі праблема была вельмі складанай, з'явіліся японцы. Sony распрацоўвае літый-акумулятары на працягу доўгага часу і надавала пільную ўвагу сусветным падзеям. Аднак няма інфармацыі пра тое, калі і дзе была атрымана тэхналогія кабальтыту літыя. У 1991 г. Sony выпусціла першую камерцыйную літый-іённую батарэю ў гісторыі чалавецтва і паставіла некалькі цыліндрычных батарэй з аксідам літыя кобальту ў апошнюю камеру ccd-tr1. З тых часоў твар сусветнай бытавой электронікі быў перапісаны. 

Гэта Ёшына прыняў гэтае важнае рашэнне. Ён упершыню выкарыстаў вуглярод (графіт) замест літыя ў якасці анода літыевай батарэі і ў спалучэнні з катодам з аксідам кобальту літыя. Гэта істотна паляпшае ёмістасць і тэрмін службы цыклу літыевых батарэй і зніжае кошт, што з'яўляецца апошняй сілай для індустрыялізацыі літыевай батарэі. З тых часоў кітайскія і карэйскія прадпрыемствы ўліліся ў хвалю літыевай батарэі, і ў гэты час былі створаны новыя энергетычныя тэхналогіі (ATL).

З-за крадзяжу тэхналогій "саюз правоў", ініцыяваны Тэхаскім універсітэтам і некаторымі прадпрыемствамі, валодаў мячамі па ўсім свеце, у выніку чаго ў патэнтавых сутычках узялі ўдзел многія краіны і кампаніі. Хоць людзі па-ранейшаму лічаць, што LiFePO4 - найбольш прыдатная сілавая батарэя, у лабараторыі ў Канадзе спакойна нарадзілася новая сістэма катодных матэрыялаў, якая спалучае перавагі ніёбата літыя, кобальта літыя і марганца літыя.

У красавіку 2001 г. Джэф Дан, прафесар фізікі Універсітэта Далхуса і галоўны навуковец групы 3M Канада, вынайшаў буйнамаштабны камерцыйны нікель-кобальтавы марганцавы троечны кампазітны катодны матэрыял, які спрыяў праходжанню літыйнай батарэі апошняга этапу выхаду на рынак. . 27 красавіка таго ж года кампанія 3M падала ў ЗША заяўку на патэнт, які з'яўляецца асноўным базавым патэнтам троечных матэрыялаў. Гэта азначае, што пакуль у троечнай сістэме ніхто не можа абысціся.

Амаль у той жа час Нацыянальная лабараторыя Аргоны (ANL) упершыню прапанавала канцэпцыю насычанага літыям і на гэтай аснове вынайшла шматслаёвыя багатыя літыям і высокамарганцовымі троеснымі матэрыяламі і паспяхова падала заяўку на патэнт у 2004 г.. гэтай тэхналогіяй з'яўляецца скраз, які вынайшаў марганат літыя. Да 2012 года Тэсла пачаў вырываць імпульс паступовага росту. Маск прапанаваў некалькі разоў высокую зарплату, каб набіраць людзей з навукова-даследчага аддзела літый-батарэй 3M.

Карыстаючыся магчымасцю, 3M прасунуў лодку па бягучай, прыняў стратэгію "людзі ідуць, але правы на патэнты застаюцца", цалкам распусціў аддзел батарэі і атрымаў большы прыбытак за кошт экспарту патэнтаў і тэхнічнага супрацоўніцтва. Патэнты былі прадастаўлены шэрагу японскіх і карэйскіх літый-батарэйных прадпрыемстваў, такіх як Elektron, Panasonic, Hitachi, Samsung, LG, L & F і SK, а таксама катодных матэрыялаў, такіх як Шаншань, Хунань Руйсян і Бейда Сяньсянь у Кітаі. усяго больш за дзесяць прадпрыемстваў.

Патэнты Anl прадастаўляюцца толькі тром кампаніям: BASF, нямецкаму хімічнаму гіганту, Toyoda industries, японскай фабрыцы катодных матэрыялаў і LG, паўднёвакарэйскай кампаніі. Пазней, вакол асноўнага патэнтавага спаборніцтва троечных матэрыялаў, былі створаны два галоўныя саюзы навуковых даследаванняў у галінах. Гэта практычна сфармавала "прыроджаную" тэхналагічную трываласць літый-акумулятарных прадпрыемстваў на захадзе, у Японіі і Паўднёвай Карэі, у той час як Кітай значна не выйграў.

 

4 / Рост кітайскіх прадпрыемстваў

Паколькі Кітай не асвоіў асноўныя тэхналогіі, як гэта зламала сітуацыю? Даследаванні літыйнай батарэі ў Кітаі не занадта познія, амаль сінхранізаваныя са светам. У канцы 1970-х гадоў па рэкамендацыі Чэнь Лікуань, акадэміка Кітайскай інжынернай акадэміі ў Германіі, Інстытут фізікі Кітайскай акадэміі навук стварыў першую цвёрдацельную іённую лабараторыю ў Кітаі і пачаў даследаванні на літый- іённыя праваднікі і літыевыя батарэі. У 1995 годзе ў Інстытуце фізікі Акадэміі навук Кітая нарадзілася першая ў Кітаі літыевая батарэя.

У той жа час, дзякуючы росту спажывецкай электронікі ў 1990-х гадах, адначасова падняліся літый-батарэі ў Кітаі і з'явіліся "чатыры гіганты", а менавіта Lishen, BYD, bick і ATL. Нягледзячы на ​​тое, што Японія кіравала развіццём гэтай галіны, з-за дылемы выжывання Sanyo Electric прадала Panasonic, а Sony прадала вытворчасць літый-акумулятараў вытворчасці Murata. Ва ўмовах жорсткай канкурэнцыі на рынку "вялікай чацвёркай" у Кітаі з'яўляюцца толькі BYD і ATL.

У 2011 годзе "белы спіс" субсідый кітайскага ўрада заблакаваў прадпрыемствы, якія фінансуюцца з замежжа. Пасля набыцця японскім капіталам асоба ATL стала састарэлай. Такім чынам, Цзэн Юцюнь, заснавальнік ATL, планаваў зрабіць бізнес энергетычных батарэй незалежным, дазволіць кітайскаму капіталу ўдзельнічаць у ім і развесці акцыі мацярынскай кампаніі TDK, але ён не атрымаў адабрэння. Такім чынам, Цзэн Юцюнь заснаваў эру Ніндэ (catl), дасягнуў поспеху ў назапашванні першапачатковых тэхналогій і стаў чорным канём.

З пункту гледжання тэхналогіі, BYD выбірае бяспечны і эканамічна выгадны літый-жалеза-фасфатны акумулятар, які адрозніваецца ад літый-троечнай батарэі з высокай шчыльнасцю энергіі ў эпоху Ніндэ. Гэта звязана з бізнес-мадэллю BYD. Ван Чуанфу, заснавальнік кампаніі, выступае за тое, каб "есці кій да канца". Акрамя шкла і шын, амаль усе астатнія часткі аўтамабіля вырабляюцца і прадаюцца самі па сабе, а потым канкуруюць з навакольным светам з цэнавай перавагай. Зыходзячы з гэтага, BYD трывала займае другое месца на ўнутраным рынку.

Але перавагай BYD з'яўляецца і яго слабасць: ён вырабляе батарэі і прадае аўтамабілі, што прымушае іншых вытворцаў аўтамабіляў, натуральна, не давяраць і аддаваць перавагу загадам канкурэнтам, а не сабе. Напрыклад, Tesla, нягледзячы на ​​тое, што тэхналогія батарэі LiDePO4 ад BYD назапасіла больш, усё яшчэ выбірае тую ж тэхналогію эпохі Ніндэ. Каб змяніць сітуацыю, BYD плануе аддзяліць акумулятар і запусціць "лязовую батарэю".

З моманту рэфармавання і адкрыцця літый-акумулятар з'яўляецца адным з нямногіх сфер, якія могуць дагнаць развітыя краіны. Прычыны наступныя: па-першае, дзяржава надае вялікае значэнне стратэгічнай абароне; па-другое, яшчэ не позна пачаць; па-трэцяе, унутраны рынак досыць вялікі; па-чацвёртае, група амбіцыйных тэхнічных экспертаў і прадпрымальнікаў працуе разам, каб прабіцца. Але калі мы павялічым, як і назва эпохі Ніндэ, гэта эканамічныя дасягненні Кітая і эпоха электрамабіляў, якія фарміруюць эпоху Ніндэ.

У наш час Кітай не адстае ад развітых краін у галіне даследавання анодных матэрыялаў і электралітаў, але ўсё ж ёсць некаторыя недахопы, такія як сепаратар літый-батарэі, шчыльнасць энергіі і гэтак далей. Відавочна, што назапашванне тэхналогій Захаду, Японіі і Паўднёвай Карэі ўсё яшчэ мае некаторыя перавагі. Напрыклад, хоць часы Ningde на працягу некалькіх гадоў займалі першае месца на сусветным рынку акумулятараў, айчынныя і замежныя справаздачы аб даследаваннях па-ранейшаму пералічваюць Panasonic і LG у першы ранг, у той час як Ningde times і BYD займаюць другое месца.

 

5 / Выснова
 

Несумненна, з далейшым развіццём адпаведных даследаванняў у будучыні, развіццё і прымяненне літыевых батарэй у свеце адкрые больш шырокую перспектыву, якая будзе садзейнічаць энергетычнай рэформе і інавацыям чалавечага грамадства, а таксама ўводзіць новы імпульс у ўстойлівае развіццё эканомікі і грамадства і ўзмацненне аховы навакольнага асяроддзя. Як вядучая аўтамабільная кампанія ў гэтай галіне, Tesla падобная на сома. Стымулюючы распрацоўку новых энерганосьбітаў, ён таксама прымае вядучую ролю ў барацьбе з рынкам літый-акумулятараў.

Цзэн Юкэн аднойчы раскрыў унутраную гісторыю свайго саюза з Тэслай: мускус цэлы дзень гаварыў пра кошт. Гэта мае на ўвазе, што Tesla зніжае кошт батарэй. Аднак варта адзначыць, што ў працэсе ажыятажнай эры Тэслы і Ніндэ на кітайскім рынку як аўтамабіль, так і акумулятар не павінны ігнараваць праблему якасці з-за выдаткаў. Пасля гэтага арыгінальная ўнутраная серыя добранамерных палітык значна зменшыцца.

Да таго ж існуе змрочная рэальнасць. Хоць Кітай дамінуе на рынку літый-акумулятараў, большасць асноўных тэхналогій і патэнтаў на фасфат літый-жалеза і патройныя матэрыялы не ў руках кітайцаў. У параўнанні з Японіяй у Кітая існуе вялікая розніца ў інвестыцыях у капітал і капітал у даследаванні і распрацоўкі літый-батарэй. Гэта падкрэслівае важнасць асноўных навуковых даследаванняў, якія залежаць ад доўгатэрміновай настойлівасці і інвестыцый дзяржавы, навукова-даследчых устаноў і прадпрыемстваў.

У цяперашні час літыевыя батарэі рухаюцца да трэцяга пакалення пасля папярэдніх двух пакаленняў аксіду кобальту літыя, фасфату літыя жалеза і троечнага літыя. Паколькі асноўныя тэхналогіі і патэнты першых двух пакаленняў былі падзелены замежнымі кампаніямі, Кітай не валодае дастатковай колькасцю пераваг, але, магчыма, зможа змяніць сітуацыю ў наступным пакаленні за кошт ранняй кампаноўкі. Улічваючы шлях прамысловага развіцця асноўных даследаванняў і распрацовак, прыкладных даследаванняў і распрацоўкі прадуктаў батарэйных матэрыялаў, мы павінны быць гатовыя да доўгатэрміновай вайны.

Варта адзначыць, што распрацоўка і прымяненне літыевых акумулятараў у Кітаі па-ранейшаму сутыкаецца з вялікай колькасцю праблем. Напрыклад, пры фактычным выкарыстанні літыевых акумулятараў новых транспартных сродкаў усё яшчэ існуюць такія праблемы, як нізкая шчыльнасць энергіі, дрэнная прадукцыйнасць пры нізкіх тэмпературах, доўгі час зарадкі, кароткі тэрмін службы і гэтак далей.

З 2019 года Кітай адмяніў "белы спіс" акумулятараў, а замежныя прадпрыемствы, такія як LG і Panasonic, вярнуліся на кітайскі рынак з надзвычай хуткім наступам. У той жа час, з узмацненнем ціску на кошт літыевых батарэй, канкурэнцыя на ўнутраным рынку становіцца ўсё больш інтэнсіўнай. Гэта прымусіць адпаведныя прадпрыемствы выйграць перавагу ў поўнай канкурэнцыі з больш высокай прадукцыйнасцю прадукцыі і больш хуткай рынкавай рэакцыяй, каб садзейнічаць мадэрнізацыі і бесперапыннаму росту прамысловасці літый-акумулятараў у Кітаі.


Час публікацыі: сакавік-16-2021
Шукаеце дадатковую інфармацыю пра прафесійныя прадукты і рашэнні для харчавання DET Power? У нас ёсць экспертная група, гатовая дапамагчы вам заўсёды. Калі ласка, запоўніце форму, і наш гандлёвы прадстаўнік хутка звяжацца з вамі.